近年來，電動汽車（EV）市場迅速擴大，其增長率明顯超過燃油汽車市場。全球電動汽車保有量于2018年已超過500萬輛，據國際能源署估計，到2030年，電動汽車銷售預計將達到2300萬輛至4300萬輛。主要汽車制造商紛紛投入資源，推出大量電動汽車產品線，如福特計劃在2022年前全球推出40款新電動和混合動力車型，大眾汽車目標是到2030年推出70款新電動車型，其他制造商也紛紛加入這一趨勢。
電動汽車市場動態
電動汽車市場的發展受到經濟、環境和社會因素的推動。為了實現強勁的采用率，未來電動汽車的價格需要與燃油汽車相當，同時還需減少碳排放和整體碳足跡。自動駕駛和信息娛樂技術的不斷發展也對市場產生影響。
根據車輛對電池作為能源的依賴程度，電動電池驅動汽車分為幾類：全電動汽車、混合動力電動汽車和插電式電動汽車。值得注意的是，在電動汽車技術方面，還有另一種能源可以為汽車提供動力：燃料電池。
用于電池組的膠黏劑
在電池組件和應用方面，粘合劑、密封劑、墊片和導熱材料在電池、電池模塊、電池組和電池管理系統（BMS）中發揮關鍵作用。不同類型的電池配置，如圓柱形、棱形和軟包電池，都在不同的電動汽車中得到應用。結構膠、密封劑和導熱材料用于確保電池的機械完整性、密封性和熱管理。
粘合劑、密封劑、墊片和導熱材料在電動汽車電池技術的多個領域發揮著重要作用，包括電池、電池模塊、電池組和電池管理系統 (BMS)。電池芯是電池的最小封裝形式。將多個電池單元組合在一起形成電池模塊。將多個電池模塊組合在一起即可組裝成電池組。
結構膠
結構粘合劑廣泛用于電池之間以提供機械完整性。這些粘合劑可確保電池對齊并固定到位，同時消除車輛運行期間振動、加速和減速可能引起的電池移動。
有時，結構粘合劑還提供額外的好處，例如導熱性、低可燃性和良好的電池環保性，從而延長產品的使用壽命。在電芯外部，結構粘合劑還用于放置在電池盒中的電池模塊之間的粘合，這為整個電池系統提供了機械穩定性。
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密封劑
密封劑用于電池盒外殼的組裝。密封劑的主要目的是保護模塊免受濕氣侵入或化學物質泄漏，防止電池內部暴露在環境中。
這些密封劑的一個關鍵性能特征是在暴露于各種條件下時能夠保持適當的密封，包括以下條件的任意組合：-40 至 80°C 典型溫度范圍內的熱循環或熱沖擊、高濕度環境、標準汽車化學物質（例如油和冷卻劑）以及車輛運行期間經歷的機械力（例如振動、沖擊、剪切和壓縮）。此外，優選的密封劑通常是可返工的，以便允許在電池生命周期的某個時刻進行維修。
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導熱材料
電池模塊和冷卻系統之間采用導熱材料。這些材料對于消除電池運行時產生的熱量至關重要，因為長時間暴露在熱量下會縮短電池壽命，并且在極端情況下還會引起安全問題。
電動汽車中使用的典型導熱材料包括兩部分液體間隙填充粘合劑和預切墊。在設定的開放時間后，液體間隙填充物在間隙之間從液體固化為固體材料，并且通常落入聚氨酯或有機硅化學物質中。導熱預切墊在室溫下呈固態，通常會軟化以更好地填充兩個基板之間的間隙，從而將熱量從熱源導出。
傳熱材料的主要功能是將電池模塊產生的熱量傳遞到冷卻系統。兩組材料都有優點和局限性，具體取決于應用幾何形狀、導電性需求和加工/組裝要求。無論熱材料的類型如何，所需的共同特性包括承受振動和沖擊的靈活性和適中的模量、對模塊和冷卻板基板的良好粘附力、至少 1 W/m*k 的導熱率以及能夠可返工。
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