近日，在北京召開的 2022 年世界智能網聯汽車大會（WICV 2022）上表示，中國在汽車智能化和中高級自動駕駛技術方面的發展步伐加快。

聯網汽車的概念可以追溯到 1990 年代。在 1996 年芝加哥車展上，通用汽車宣布了“信標計劃”——后來更名為 OnStar——由車載傳感器、實時顧問和多種智能算法實現。

然而，這種連接只允許車輛和運營中心之間的信息流動。在技術飛躍的推動下，聯網汽車正在開啟 ICV 的新時代。

智能網聯汽車國家創新中心（CICV）表示，智能網聯汽車是利用芯片、大數據和人工智能等先進技術的下一代汽車，可促進高效、安全、舒適和節能的駕駛。

中國的智能網聯汽車

國家標準化管理委員會于2021年8月20日發布的《車輛駕駛自動化分類》于2022年3月1日正式實施，是我國智能網聯汽車標準體系的基礎，提供了框架為后續的中國自動駕駛法律法規和強制性標準。

資料來源：中國智能網聯汽車國家創新中心

該標準將駕駛自動化分為六個級別。0 到 2 級具有駕駛員輔助功能，其中系統協助人類完成動態駕駛任務，而駕駛主體仍然是駕駛員。3 到 5 級是指更多的自動駕駛體驗，在設計的操作條件下，系統代替人類執行動態駕駛任務，功能激活時的駕駛主體是系統。 

工信部表示，中國智能網聯汽車產業是全球最大汽車市場高質量發展的重要推動力。

2021年，中國ICV市場規模達到289萬億元（45萬億美元），是2016年的三倍多。報告預測，到2022年底，中國ICV市場規模將增至355萬億元（54萬億美元）。

2022年上半年，我國乘用車市場二級（組合駕駛輔助）乘用車平均滲透率提升至32.4%，同比提升12.7%。6月滲透率達到36.1%，自2022年3月以來連續四個月超過30%，今年創歷史新高。 

未來的機遇和挑戰 

寶馬股份公司董事會主席奧利弗·齊普塞在 WICV 2022 期間表示，數字化是智能網聯汽車的核心，中國正在引領全球數字化領域，中國數字化的進步必然帶動世界數字化的發展。

芯片短缺是當前的挑戰，CICV 預測該問題將繼續對配備 2 級駕駛輔助的汽車的銷售和滲透率產生負面影響。 

工業和信息化部周五在一份聲明中表示，在不斷技術更新和發展的過程中，中國在車載操作系統和大算力計算芯片等智能網聯相關關鍵技術方面取得了突破。 來源：中國環球電視網