隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和環(huán)保意識的提高，電動汽車作為替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的清潔能源汽車，受到了越來越多的關(guān)注和認(rèn)可。作為電動汽車的核心組件之一，電池組的散熱問題成為了一個(gè)亟待解決的挑戰(zhàn)。
電池組是電動汽車的“心臟”，負(fù)責(zé)儲存和釋放電能以驅(qū)動電動汽車的電動機(jī)。然而，電池組在工作過程中會產(chǎn)生大量的熱量，如果不能有效地散熱，不僅會影響電池的性能和壽命，還可能導(dǎo)致電池過熱而引發(fā)安全事故。因此，電池組的散熱設(shè)計(jì)和制造顯得尤為重要。
電池組散熱方案——水冷板
為了解決電池組的散熱問題，汽車制造商們開始廣泛應(yīng)用水冷板作為電池組的散熱裝置。水冷板通過將冷卻水循環(huán)流動，將電池組產(chǎn)生的熱量帶走，從而實(shí)現(xiàn)散熱的目的。水冷板通常由鋁材料制成，因其優(yōu)良的導(dǎo)熱性和輕質(zhì)化特性而備受青睞。
然而，水冷板的制造并不僅僅是鋁材料的加工和成型，還需要考慮到與其他材料的粘接和組裝。在水冷板的結(jié)構(gòu)中，銅管是一個(gè)至關(guān)重要的組件，它負(fù)責(zé)將冷卻水引入到電池組內(nèi)部，幫助散熱。因此，銅管與鋁水冷板之間的粘接填縫工藝至關(guān)重要。
傳統(tǒng)的制造工藝中，銅管與鋁水冷板通常采用釬焊的方式進(jìn)行粘接。然而，釬焊工藝存在一些不足之處，例如工藝難度較高、成本較高、不易二次加固等。因此，尋找一種更加簡便、高效的粘接方法成為了水冷板制造過程中的一個(gè)重要課題。
在這一背景下，膠黏劑作為一種新型的粘接材料引起了人們的關(guān)注。與傳統(tǒng)的焊接方式相比，膠黏劑具有操作簡便、成本較低、不受材料形狀限制等優(yōu)勢。因此，越來越多的制造商開始嘗試使用膠黏劑來實(shí)現(xiàn)銅管與鋁水冷板的粘接。
拜高高材水冷板銅管的粘接填縫解決方案
選擇合適的膠黏劑并不容易。銅與鋁材料的不同特性、粘接過程中的溫度變化、耐溫性能要求等因素都需要考慮進(jìn)去。此外，作為電池組散熱裝置，水冷板需要具備良好的導(dǎo)熱性能，以確保散熱效果。因此，除了粘接強(qiáng)度和固化速度之外，膠黏劑的導(dǎo)熱性能也成為了一個(gè)重要的考量因素。
針對這一需求，市場上出現(xiàn)了許多具有優(yōu)異性能的膠黏劑產(chǎn)品。EP 6113作為一種具有低線性膨脹系數(shù)、高粘接強(qiáng)度、優(yōu)異耐溫性能和導(dǎo)熱性能的膠黏劑，特別適用于銅管與鋁水冷板的粘接填縫。它能夠滿足電池組水冷板制造中對膠黏劑的高要求，為電動汽車等領(lǐng)域的電池組制造提供了高效可靠的解決方案。
拜高高材膠黏劑推薦
【產(chǎn)品特性】
■ 低線性膨脹系數(shù)
■ 粘接強(qiáng)度?
■ 熱固提?及耐溫性能
■ 耐溫150℃
■ 導(dǎo)熱1.5W/k.m
